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“今年北京對PM 2.5來源進行了整體分析，排在第一的是機動車尾氣，占比達22.2%，排在第二位的才是工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的顆粒物。從全國情況看，機動車尾氣雖然不是顆粒物排放的第一來源，但也是重要來源之一。”中國環(huán)境科學研究院副總工程師、移動源污染控制首席專家鮑曉峰28日說。
鮑曉峰是在由《經(jīng)濟參考報》主辦的以“降低PM 2.5排放 改善人類生存環(huán)境”為主題的研討會上做上述表示的。他指出，由于汽車保有量快速增長，汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加，亟須加快成品油質(zhì)量升級。
霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，如何有效治理PM 2.5污染，成為輿論關注的熱點 。 研 究 表 明 ， 機 動 車 尾 氣 是PM 2.5重要來源，機動車尾氣中不但直接含有PM 2.5，而且尾氣中的碳氫化合物和氮氧化物，在特定環(huán)境下也會產(chǎn)生PM 2.5，產(chǎn)生二次污染物。環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，至2011年底，我國機動車排放的顆粒物總量約為62.1萬噸，氮氧化物總量637.5萬噸，碳氫化合物441.3萬噸。
“提高油品質(zhì)量要降低含硫量，但不僅僅是含硫量高低的問題，還應該建立更全面的標準體系。”鮑曉峰認為，一些油品添加劑經(jīng)過大量的實驗證明具有明顯節(jié)能減排作用，完全可以納入到油品質(zhì)量的管理范疇，擴大其應用范圍。
今年2月份，國務院常務會議決定，在已發(fā)布第四階段車用汽油標準(硫含量不大于50ppm )的基礎上，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標準(硫含量不大于50ppm )，過渡期至2014年底;2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標準(硫含量不大于10ppm )，2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標準(硫含量不大于10ppm )，過渡期均至2017年底。
對于油品升級，中國環(huán)境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣表示，應該縮短過渡期，加大高標準油品的供應范圍，尤其是在污染比較嚴重的地區(qū)要盡快供應高標準油品。同時，有利于機動車尾氣減排的油品添加劑技術也應該在這些地區(qū)加以推廣和應用。
據(jù)了解，由淄博正華助劑公司自主研發(fā)的正華1號柴油添加劑不但可以節(jié)油，而且對減少PM 2.5的排放有著明顯效果。國家環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心的檢測結(jié)果顯示，按比例在柴油中添加該產(chǎn)品后，機動車PM 2.5排放平均減少27%，一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，分別減少21%，14.8%和43%。
雖然正華1號柴油添加劑具有明顯的節(jié)能減排效果，但仍受到諸多因素制約，應用范圍尚難以全面鋪開。
對于這一現(xiàn)象，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術研究室主任李連成表示，節(jié)能減排的技術研發(fā)和產(chǎn)品推廣，改善的是整個社會的環(huán)境質(zhì)量，因此離不開國家政策的引導以及制度的設計。以提高油品質(zhì)量為例，需要政府部門制定相關政策、成品油生產(chǎn)企業(yè)積極參與以及環(huán)保企業(yè)不斷創(chuàng)新，從而形成三方共同推動的機制。
“一些企業(yè)的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，具有十分突出的公益效益，這些產(chǎn)品在市場推廣上確實需要政策層面給予大力扶持。”科技部21世紀議程管理中心戰(zhàn)略與政策研究處研究員孫新章表示，這需要建立一個有效的激勵機制，增加政府投入，推動節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化應用。
