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中國電鍍網資訊：隨著電動汽車推廣熱潮升溫，充電站建設領域成為央企鏖戰(zhàn)站場，不同的充電站模式又成為中石化與國家電網在這輪熱潮中博弈的焦點。
據搜狐財經了解，中石化力推以直接充電為主的充電站模式，國家電網側重提供更換電池為主的充電站模式(或稱換電站)，盡管選擇模式不同，但是充電站建設又都成為兩者在十二五新能源規(guī)劃中的重頭戲。
10月14日，中石化北京石油分公司副總經理王文聯(lián)在北京表示，十二五期間中石化將在北上廣深投資8.7億建設以充電模式為主的電動汽車充電站，建設大約175座建有充電站，同時中石化在北京的580座加油站中將會有100座加入充電設施。
相比于中石化的數億投入，國家電網的建站規(guī)劃十分龐大，當天國家電網高工來小康透露，十二五末，國網將建成2900座充換電站、54萬個交流充電樁，他表示國家電網的這個建站規(guī)模可以滿足100萬輛電動汽車的電能共計需求。
毫無疑問，兩家央企巨無霸在充電站建設領域都擁有旁人無可匹敵的優(yōu)勢。
王文聯(lián)表示，中石化在全國擁有三萬座加油站，服務網絡遍及全國，如果將這些加油站改建為加油站充電一體綜合站會節(jié)約大量建設充電站土地，也會節(jié)約大筆土地使用資金。以加油站改擴加油充電一體站，中石化在建站土地成本上遠勝國家電網，而國家電網則掌控全國大部電網系統(tǒng)，這一優(yōu)勢更是無人匹敵。目前國家電網控制者除兩廣、云貴和海南外五省外地所有電網系統(tǒng)，同時國家電網也是為充電站供電的單一供應方。
不過既有優(yōu)勢也最終導致兩者在充電站模式上產生分歧，并最終分道揚鑣。
國家電網在十二五期間，主推為電動汽車更換電池為主的換電站模式。換電站是指直接在電動汽車需要充電時，換電站可提供電池更換。對于選擇充電還是換電的問題，國網高級工程師來小康提出了"不能無序充電"的觀點。他表示，充電站發(fā)展不能無序充電，必須考慮電網實際承受范圍，不能擴大電網的峰谷差距。他認為，換電站模式不會對電網造成沖擊，換電站可選擇在用電低谷時為電池充電，并在電動汽車需充電時為其更換電池。
中石化北京分公司副總經理王文聯(lián)表示，十二五期間中石化將采用油電結合、以油帶電、快充與慢充相結合的方式，積極在主要城市開展充電站示范工程。"慢充與快充相結合方式"所指正是充電模式的充電站。電動汽車需充電時，進入充電站直接為汽車充電站，不需更換電池。王文聯(lián)在當天亦表示，電網企業(yè)應該開放市場，加快車用充電電網開發(fā)，制定電價標準，在充電站運營方面，建議允許按照基礎電價加服務費的形式收取費用，以保證充電站的正常運營。
如果國家電網選擇換電站作為充電站的一種模式，是因考慮到電網負荷問題，那么中石化為何推廣以充電為主的充電站模式?據施耐德電氣新能源首席專家楊俊乾介紹，充電站快速為電動汽車充電，需要花費15分鐘左右，只可充滿電池80%電量。
疑問在于，15分鐘充電時間導致汽車占用加油站空間，相應降低了加油站正常加油效率，中石化為何選此充電模式?
施耐德電氣新能源首席專家楊俊乾認為，中石化可能會考慮一個投入規(guī)模的問題。據中石化北京石油副總經理王文聯(lián)透露，此前中石化在北京建設一個充電站，排除土地成本，尚需要260萬元，他表示這個成本已經非常高。楊俊乾介紹，換電站相比于充電站來說，投入資金規(guī)模會更大，同時換電站模式也更需要電池標準的統(tǒng)一，類似目前干電池的型號劃分和統(tǒng)一。
作為跨國電氣企業(yè)，施耐德對中國充換電站基礎設施建設的市場前景充滿希望，楊俊乾表示，施耐德希望可為兩種充電模式提供全套解決方案，提供高效集成充換電站解決方案可滿足中國未來商用車市場的需求。
